专治“高速上充电焦虑”！济南布局全国首个“环省会高速充电补能服务圈”

“男子开特斯拉返乡高速上遭遇堵车，电量耗尽叫拖车。”今年国庆假期，电动汽车出行无疑再次成为网友热议话题。近年来，随着新能源汽车保有量不断增加，不少电动汽车车主面临长途出行充电难题，“虽然高速服务区有充电桩，但数量远远不能满足需求，很多时候都需要排很长时间的队才能充上电。”

4日，在济南服务区，过往司机驾驶新能源汽车在充电桩前充电。

小长假过后，10月8日中午12时，青银高速天桥服务区（银川方向）充电站、京台高速济南服务区（台北方向）部分充电桩出现“空闲”状态。然而，就在刚刚过去的假期，新黄河记者现场探访时了解到，该处充电站在高峰期每天充电频次过百，相比平日多出近十倍。

据公开信息显示，目前全国高速公路服务区建成充电桩16655个，但仍未能满足高峰期电车长途出行充电需求。有充电行业人士表示，除了加速建设充电基础设施外，还应该缓解充电桩使用的“潮汐”现象。目前，济南已在布局全国首家“环省会高速充电补能服务圈”，破解“高速充电焦虑”。

假期一天充电频次比平日高十倍

10月4日上午，京台高速济南服务区（台北方向）充电桩液晶显示屏上数字不断跳动，高额大电流不断输入前方的3辆私家车。“这是我来山东旅游第二天了，无论在市区还是高速服务区，充电特别方便。”国庆节前，吴先生自驾新能源汽车从苏州出发旅游，绕至山西、河北，最后来到山东，“在山东省内充电桩功率比较大，半个多小时就可以从27%充电至80%以上。另外，服务区还有应急充电设施，不会有‘充电焦虑’。”

充电桩一旁，董政己和同事杨保润在仔细查看充电设施的运营情况。“在济南辖区范围内，京台高速济南服务区充电桩使用频次是最高的。国庆节出行高峰期，充电服务达到百次左右，比平时高出十倍。”

在采访当天，高速上的车流量已比假期首日下降了不少。附近临时安装的应急充电方舱还处于空闲状态。在假期前一天晚上，杨保润再次检查了应急充电方舱的运行状态，保障有需求车辆能够及时充电。“假期第一天，这里共10处充电桩几乎没有空闲。平均每辆车充电时间约40分钟。”

近年来，每到节假日总有不少电动车主在高速服务区遭遇充电排长队的尴尬。为保障国庆期间电动汽车用户在高速公路方便快捷充电，济南供电公司通过往年同期大数据统计分析及模型预测，在充电需求较多的京台高速济南服务区（台北方向）增设了电动汽车应急充电方舱，该充电方舱配备6个直流充电桩，使该服务区的充电服务能力增加为原来的2.5倍，极大程度缓解该服务区的充电压力。

日行600公里巡线服务区14座充电站

10月8日，董政己和杨保润有了些许休息的时间。在此前，他们已经连续工作了一个假期。“我们的工作就是要保证济南周边高速服务区充电设施能够安全有效运营，不耽误大家充电。”

每天早上8点多，两人吃完早饭就开始寻检之旅。董政己笑着说，“我们俩和出行的人一样，都是开车在高速上跑，我们也当旅游了。”对于两名95后而言，他们的工作并不像讲述的一样简单。两人轮流驾驶车辆，沿着济南周边的京台高速、青银高速、京沪高速等多条高速路行驶，赶往服务区查看快充站。

每到一处，两人指导有需求的车主进行安全使用充电设备，同时对手持区域做消毒工作。截至目前，济南供电公司共建成高速公路服务区充电站14座，董政己需要和同事仔细巡查一遍。他粗略地计算了一下，每天驾驶车辆行程达到600公里。中午，两人只能在服务区吃一点儿快餐，然后赶往下一个服务区。“有时候我们会接到车主电话反映充电枪被锁的问题，而车主又不会操作解锁，我们还得开车赶过去帮忙解锁。”董政己说，其实锁枪的问题很容易解决，有些刚刚接触电车的车主不敢尝试操作，他们接到求助后即使相隔几十公里也会赶过去帮忙。结束一天巡检工作，董政己到家已到了深夜。

“出行高峰期，我们会增加高速公路快充站的巡查频次，保障‘车联网’平台和充电设备安全稳定运行，对其他车流量较大的高速公路快充站安排备用交流电源，以适应不同电动汽车的紧急补电需求。”济南供电公司相关负责人说。此外，在高速公路服务区快充站点还有运维人员驻站值守，及时为新能源汽车车主解决充电中遇到的问题。

年底前全省高速服务区实现基本充电业务

据国网山东省电力公司发布信息，今年10月1日至5日，该公司充电服务网络充电电量累计551.48万千瓦时，同比增长45.42%。其中，高速公路快充站充电量与去年同期相比增长76.24%。

充电量的增长与新能源车保有量不断增加有着直接关系。截至今年8月底，新能源汽车保有量达1099万辆，创下历史新高。然而，与之相关的充电桩的数量存在缺口。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至8月底全国充电基础设施数量为431.5万个，车桩比为2.5：1。此外，交通运输部公布的数据显示，全国3819个高速公路服务区建成充电桩16655个，其在全国公共充电桩总量占比中不足2%。

8月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《方案》）明确，要加快推进公路沿线充电基础设施建设。在高速公路方面，要加强服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

董政己表示，今年国庆假期，济南周边服务区充电设施并未出现长时间排队现象，“这与充电桩升级扩容提升充电效率有很大关系，另外还有应急充电方舱起到了补充作用。”据了解，目前山东正加强公路沿线充电基础设施统筹规划。根据要求，到年底前，山东将实现全省高速公路服务区能够提供基本充电服务。下一步，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)也将能够提供基本充电服务。

济南建设全国首家“补能服务圈”

在一从事充电行业的相关人士看来，充电基础设施建设并不是修建充电桩就能完成的，而是一个系统工程，需要统筹资源系统推进，有效衔接，尤其缓解充电桩“潮汐”现象。这方面除了优化布局建设外，可以通过加强车辆端、能源基础设施端以及服务端的联动等数字化方式来解决。

“我们也很早就关注到假期出行高峰期，服务区充电桩面临不足的现象。除了提前设置应急充电方舱外，我们还在寻找新的出路，对高速公路充电设施进行有效利用。”国网（山东）电动汽车服务有限公司济南分公司相关负责人单率说。

今年下半年，该公司联合山东高速打造“5分钟高速充电补能站”，计划在济南周边高速公路主要出口附近建设高速充电补能站，确保电动汽车行车5分钟内即可充电，以此扩大高速充电服务圈布局，有效减轻节假日高速服务区充电站的充电服务压力，补能站日常作为公共充电站还可满足周边电动出租车、电动网约车等充电需求，确保高速公路充电设施的使用效率。相关充电设施也均在“e充电”客户端显示。

目前，京沪高速济南东出口已建设了第一座充电补能站，位于章锦片区。假期期间，新黄河记者现场探访发现，该补能站距离济南东出口仅500米，行车2分钟即可到达。“这处补能站建设58个充电车位，可同时为58辆电动汽车提供充电服务，充电30分钟即可补电至80%，充电服务能力相当于7座高速服务区充电站。”单率说。今年7月该处补能站投入使用，保障了此次国庆期间高速充电服务。

他还表示，“高速充电补能站”首批建设计划中，还包括京台高速济南西出口、济广高速长清出口等5座充电补能站，预计春节前在济南周边形成全国首个“环省会高速充电补能服务圈”。

新黄河记者：丁国彬 摄影：王汗冰 编辑：吕冰

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